Opleiding

Verkeersleiding op en rond de luchthaven zelf: grondverkeer, start- en landingsbaan, en het verkeer in de directe omgeving van het vliegveld — grotendeels visueel vanuit de toren.
ACS en ADC zijn dus twee verschillende specialisatierichtingen na de plaatsing: de ene richt zich op en-route/radarverkeer op hoogte, de andere op het luchthavenverkeer zelf — vandaar de keuze tussen beide routes.
Je gaat allereerst de Basic Theory en Basic Practical Skills volgen.Dit begint met een blok theorie. Na het theorie examen ongeveer negen weken later, volgt een introductie op de simulator in de Basic Box training, waarna je formeel je eerste module afrondt; Basic Training. Gedurende de lesweken bij Gate, zit je in de Basic Training de hele lesdag (van ongeveer 08.30 tot 15.00u) met de hele groep in hetzelfde programma. Ervaring leert dat de gemiddelde trainee aan die lesuren nog niet genoeg heeft. Voor of na de lesdag, of soms in het weekend of in de avond nemen vaak kleine groepjes de lesstof nog eens door of checken onderling of alle nieuwe stof wel goed begrepen is. Om dat begrip te toetsen, zijn er tijdens de theorie opleiding ook enkele progress tests; ook weer een test of je voldoende begrip hebt opgebouwd van de lesstof tot op dat moment. Bovendien raak je meteen wat gewend aan de manier van examineren, voor de eind toets van de theorie. Die eindtoets is 1 groot multiple choice examen over alle theorievakken samen.

Een keer in de week ga je met je klas sporten op een externe locatie. Als je je samen elke week even flink in het zweet werkt, is dat goed voor de vitaliteit als (trainee)verkeersleider en bovendien goed voor de groepsvorming. Het wekelijks sporten loopt door de gehele Gate Initial Training door, voor alle modules die je in Kopenhagen doet. Daarnaast loopt het zogenaamde Non Technical Skills programma, na de start bij de SACT, door tijdens je gehele verkeersleider opleiding bij zowel Initial- als de Unit training.

Na de Basic Training ga je met de hele klas de APS doen, de eerste Initial Training Rating. In de approach module APS word je opgeleid om als naderingsverkeersleider na 13 weken klaar te zijn om op een willekeurige approach verkeersleiding unit de unit training te kunnen starten. In tegenstelling tot de Basic Theory fase, volg je in de APS meer je individuele programma. De oefeningen van je klasgenoten zijn vaak wel ongeveer hetzelfde, maar ieder heeft gedurende een lesdag zijn of haar eigen leermoment, fouten, of mooie nieuwe oplossingen. Juist dan zijn de eerder opgebouwde groeps-routines tijdens de SACT en Basic Training van belang, om het maximale uit ieders opleiding te halen. Anders dan in de theoriefase, zit je zelf op een lesdag minder uren als trainee verkeersleider achter de simulator. Dat is omdat je ook als simulator piloot tegenspel biedt aan je klasgenoten in andere simulator runs, maar ook omdat zelf in de simulator flink intensief kan zijn als leerproces. Je zal dus effectief wat minder uren maken op een reguliere APS dag vergeleken met de Basic Theory fase. Wel kun je onbeperkt zelf of samen trainen op de sim in de namiddag, de avond of zelfs in het weekend als je dat wil. Je krijgt de voordeursleutel van het trainingsgebouw bij Gate plus de instructies om zelf de sim op te starten. Alles wat je nodig hebt zijn enkele klasgenoten om samen nog een extra ‘oefenrun’ te doen.

Na de APS gaan we echter nog even door met Initial Training, maar om te bepalen welke 2e rating je na de APS gaat doen, ga je eerst 6 weken een plaatsingsmodule doen in Nederland. Na simulator oefeningen met Schiphol verkeersleiders als coaches, krijgen we een nog beter beeld van je kwaliteiten als trainee verkeersleider. Daarna ga je op bezoek bij meerdere units van LVNL om een beter beeld te vormen van de onderlinge verschillen. We vragen je om jouw motivatie in een brief met ons te delen. Deze informatie nemen we mee in jouw plaatsing. Waar jij het beste presteert is echter leidend. Aan het eind van de plaatsingsmodule hoor je meer over je plaatsing en weet je of je bij Gate als 2e rating de ACS (Area control module) of ADC (Toren module) gaat doen. In sommige situatie weet je dan ook al wat je unit wordt voor na Gate, maar als je bijvoorbeeld ‘ overige torenunits – ADC’ geplaatst wordt, wordt aan het einde van de ADC pas bepaald op welke toren je je opleiding vervolgt.
De ACS bij Gate duurt vervolgens 13 weken, de ADC twee weken langer, dit komt omdat je nog 2 weken combiweken volgt; waarin je gecombineerde oefeningen draait met verschillende luchtverkeersleiders en met elkaar leert coordineren en samenwerken. Na afloop van je tweede rating heb je doorgaans 2 weken verlof, voordat je aan je unit training begint in Nederland.

Bij het afsluiten van je eerste mijlpaal bij Gate, de Basic Training, ontvang je een Europees erkend Basic Training Certificate, net zoals je bij het einde van de APS ook een Rating Training Certificate ontvangt.
Ook bij afronding van je tweede rating, krijg je weer een ACS- dan wel ADC Certificate. Zo’n Rating Training Certificate is samen met die van je Basic Training de voorwaarde voor je zogenaamde Student Controller License, het zogenaamde diploma waarmee je je Unit Training mag starten.

Tijdens alle modules die in Kopenhagen bij Gate plaatsvinden is de voertaal Engels. In de klas en in de simulator heb je te maken met instructeurs met allerlei nationaliteiten en Engels is de enige taal die voor iedereen werkt. Uiteraard spreek je onderling regelmatig Nederlands, bijvoorbeeld ‘thuis’ in Basecamp waar je in de avond en in het weekend verblijft. Wees je wel bewust van het gebruik van Nederlands in situaties waar ook instructeurs of andere niet-Nederlandstaligen aanwezig zijn. Structureel gebruik van Engels kan dan eventuele misverstanden voorkomen.

Het Initial Training opleidingsprogramma wordt doorgaans ervaren als best intensief, best lang, en behoorlijk serieus. Niet voor niets krijg je ook al vanaf dag 1 betaald als LVNL collega. Natuurlijk is het ook belangrijk om samen met je klas wat meer van Kopenhagen te leren kennen tussendoor, maar het is wel belangrijk prioriteit bij de opleiding te leggen. Ervaring leert dat bijna iedereen onderweg wat pieken en dalen in het opleidingstraject kent, waarbij je elke dag weer probeert fit en goed uitgerust het maximale uit de volgende opleiding dag te halen. Overigens is er voldoende ondersteuning beschikbaar vanuit bijvoorbeeld Gate als er extra hulp nodig is als het in de opleiding wat moeilijker gaat. Daarnaast is er vanuit LVNL in Nederland ook met enige regelmaat contact en bezoek ter plaatse om je waar nodig te ondersteunen. Wel is het zo dat je als trainee verkeersleider zo veel mogelijk zelf in de lead bent van je ontwikkeling, dus inzet, zelfreflectie en zelfregulatie zijn belangrijke waarden tijdens de opleiding.